Líneas de amarre para embarcaciones: tipos, tamaños y guía de configuración

¿Qué son? Líneas de amarre y por qué son importantes para todos los propietarios de embarcaciones

Las líneas de amarre son cuerdas o cabos que se utilizan para asegurar un barco a un muelle, embarcadero, boya u otra embarcación. Sin las líneas de amarre adecuadas y correctamente montadas, incluso una noche tranquila en el puerto deportivo puede terminar con un barco a la deriva, raspado contra pilotes o algo peor. La elección del material, el diámetro, la longitud y la configuración de la línea determina directamente la seguridad con la que una embarcación permanece en condiciones variables de viento, marea y corriente.

La mayoría de los daños a los barcos en los puertos deportivos no se deben a colisiones en el agua sino a una mala configuración del amarre. Un crucero de 30 pies balanceándose contra un muelle de madera con una brisa de 20 nudos, sostenido sólo por dos líneas de muelle de tamaño insuficiente, es un escenario que se repite en los puertos deportivos de todo el mundo cada temporada. Comprender las líneas de amarre (sus materiales, resistencia a la rotura, características de estiramiento y configuraciones adecuadas) es una de las habilidades más prácticas que cualquier propietario de embarcación puede desarrollar.

Esta guía cubre todo, desde los tipos básicos de líneas de amarre para embarcaciones hasta configuraciones avanzadas de aparejos, con datos específicos y ejemplos que le ayudarán a tomar la decisión correcta para su embarcación.

Tipos de líneas de amarre: materiales y su rendimiento en el mundo real

El material de sus líneas de amarre determina la elasticidad, la resistencia a los rayos UV, la tolerancia a la abrasión y su comportamiento bajo carga. No existe una única cuerda "mejor" para todas las situaciones de amarre: cada material tiene ventajas y desventajas que se adaptan a diferentes condiciones y tipos de embarcaciones.

Nylon: el estándar para líneas de muelle

El nailon es el material más utilizado para las líneas de amarre de barcos, y por una buena razón. El nailon de tres hilos puede estirarse hasta 25-30% de su longitud antes de romper, que actúa como amortiguador cuando las olas, estelas o ráfagas de viento empujan la embarcación contra las líneas del muelle. Esa elasticidad es particularmente valiosa en anclajes de marea o deslizamientos expuestos donde las condiciones cambian rápidamente.

Para un velero de 30 pies, una típica línea de muelle de nailon de tres hilos de 5/8 de pulgada (16 mm) tiene una resistencia a la rotura de aproximadamente 10,200 libras. La carga de trabajo suele estar clasificada entre el 10 y el 15 % de la resistencia a la rotura para un uso sostenido, lo que da una carga de trabajo práctica de alrededor de 1020 a 1530 libras. Eso es más que adecuado para la mayoría de situaciones de amarre costero, pero vale la pena recordar que estas cifras disminuyen a medida que la cuerda envejece, se degrada por los rayos UV o se somete a cargas de impacto repetidas.

Poliéster: estabilidad sobre estiramiento

El poliéster (a menudo vendido bajo marcas como Dacron) se estira sólo 5-10% bajo carga, mucho menos que el nailon. Esto lo convierte en la opción preferida para situaciones en las que desea que el barco permanezca en una posición precisa, como amarre de popa al Mediterráneo o cuando se utilizan líneas de resorte donde el movimiento mínimo es fundamental. El poliéster también resiste la degradación de los rayos UV mejor que el nailon y mantiene su resistencia por más tiempo durante años de uso en exteriores.

La desventaja: debido a que el poliéster no absorbe los golpes como lo hace el nailon, las cornamusas, los calzos y los puntos de sujeción del barco soportan más tensión durante eventos de carga repentinos. El uso de líneas de muelle de poliéster en una embarcación sin hardware sustancial y bien fundamentado implica fallas en el hardware.

Polipropileno: flotante y asequible, con salvedades

Flotadores de polipropileno, lo que lo hace útil para pintores de embarcaciones auxiliares y ciertas aplicaciones de amarres colgantes donde desea que la línea sea visible en la superficie. Sin embargo, se degrada rápidamente bajo la exposición a los rayos UV y pierde hasta El 50% de su fuerza después de sólo una temporada a pleno sol. También es resbaladizo y difícil de anudar de forma segura. Los marineros más experimentados evitan el polipropileno para las líneas de amarre primarias y lo reservan para usos temporales o de muy corto plazo.

Líneas de alto módulo: HMPE y Dyneema

Las líneas de polietileno de alto módulo (HMPE), que se venden con nombres como Dyneema o Spectra, son extraordinariamente fuertes para su diámetro, aproximadamente 10 a 15 veces más resistente que el acero en peso . Sin embargo, prácticamente no se estiran, lo que significa que transmiten cada carga de impacto directamente a los herrajes y tacos. Para la mayoría de las aplicaciones de amarre, el HMPE es excesivo y potencialmente dañino para el hardware a menos que se use con un amortiguador elástico o un componente elástico. Son más adecuados para aparejos de funcionamiento en veleros de alto rendimiento.

Elegir el diámetro y la longitud adecuados para las líneas de amarre de su barco

El diámetro y la longitud no son arbitrarios: deben coincidir con el tamaño de su embarcación, el hardware a bordo y las condiciones esperadas en su atraque.

Dimensionamiento por eslora del barco

Una regla general utilizada comúnmente en la industria marina es 1/8 de pulgada de diámetro de línea por cada 9 pies de eslora del barco , con un mínimo de 1/2 pulgada para la mayoría de embarcaciones de recreo. Así es como se desglosa:

• Hasta 27 pies: líneas de 1/2 pulgada (12 mm)
• 27 a 36 pies: líneas de 5/8 de pulgada (16 mm)
• 36 a 45 pies: líneas de 3/4 de pulgada (19 mm)
• 45 a 54 pies: líneas de 7/8 de pulgada (22 mm)
• Más de 54 pies: 1 pulgada (25 mm) o más

Tenga en cuenta que este es un punto de partida. Los barcos de mayor desplazamiento, los que se encuentran en lugares expuestos o los barcos sujetos regularmente a fuertes corrientes de marea deben aumentar un tamaño con respecto a la recomendación de la fórmula.

Longitud de línea: hacerlo bien

Las líneas de muelle que son demasiado cortas crean conexiones rígidas que concentran la carga; las líneas que son demasiado largas permiten un aumento excesivo y pueden dañar las hélices o los barcos vecinos. Para líneas de proa y popa en un amarre típico, una pauta común es una eslora igual a 2/3 de la eslora total del barco . Las líneas de resorte generalmente corren a lo largo de toda la embarcación o más para controlar el movimiento hacia adelante y hacia atrás de manera efectiva.

En un entorno de marea con 4 a 6 pies de marea, las líneas de muelle más largas permiten que el barco suba y baje sin tener que sacar las cornamusas del muelle. Una embarcación de 35 pies en un rango de marea de 5 pies debe tener líneas de proa y popa de al menos 25 pies, con líneas de resorte de 35 a 40 pies.

Las seis posiciones estándar de la línea de amarre que todo navegante debe conocer

Una configuración de amarre adecuada no depende sólo de dos líneas. Las tripulaciones de muelles profesionales y los cruceros experimentados utilizan hasta seis líneas en combinación para controlar el movimiento en todas las direcciones. Cada línea tiene un trabajo específico:

1. Línea de proa: Va desde la proa hasta el muelle. Impide que el barco se mueva hacia atrás.
2. Línea de popa: Va desde la popa a popa hasta el muelle. Impide que el barco avance.
3. Resorte de proa hacia adelante: Va desde la proa de popa hasta una cornamusa del muelle aproximadamente en el centro del barco. Limita el avance hacia adelante.
4. Después de Bow Spring: Corre desde cerca de la proa hacia atrás y hacia adelante a lo largo del muelle. Limita el movimiento hacia atrás.
5. Primavera del cuarto delantero: Va desde la popa hasta el muelle. Evita que la popa se balancee hacia afuera.
6. Después del trimestre de primavera: Corre desde la popa a popa y a proa. Controla la tendencia del barco a retroceder.

En condiciones de calma en un puerto deportivo protegido, dos o cuatro líneas suelen ser suficientes. En condiciones expuestas, una configuración completa de seis líneas distribuye la carga entre más puntos de conexión y reduce significativamente la tensión de las líneas individuales. Durante una tormenta documentada de 45 nudos en un puerto deportivo de Florida, los barcos con configuraciones de seis líneas sufrieron menos daños en el hardware y cero fallas en las líneas en comparación con los barcos cercanos sostenidos por solo dos líneas.

Boyas de amarre versus líneas de muelle: diferentes escenarios, diferentes enfoques

No todas las situaciones de amarre implican un muelle. Las boyas de amarre (sistemas de anclaje permanente con una boya en la superficie conectada a un ancla pesada o un bloque de concreto en el fondo del mar) requieren un tipo de línea y técnica de aparejo diferentes a las líneas de muelle.

Colgantes de amarre y líneas de recogida

Cuando se amarra a una boya de amarre, la línea que conecta su barco a la boya se llama colgante de amarre (o banderín). Los colgantes de amarre sufren un roce importante con el rodillo de proa o el calzo, por lo que generalmente están hechos de nailon con protección contra rozaduras de poliéster o acero inoxidable en el punto de desgaste. Un colgante para un barco de 40 pies debe tener al menos 3/4 de pulgada de diámetro y ser lo suficientemente largo como para que la boya se desplace varios pies por delante de la proa para evitar que golpee el casco.

El uso de dos colgantes a través de cornamusas de proa separadas es una práctica estándar en anclajes expuestos. Si uno se resquebraja, lo que puede ocurrir en tan solo unas pocas horas en condiciones difíciles con un calzo duro, la segunda línea mantiene el barco amarrado.

Inspeccionar el propio sistema de amarre

Cuando utilice una boya de amarre proporcionada por un puerto deportivo o una autoridad portuaria, nunca asuma que ha sido inspeccionada recientemente. La cadena submarina que conecta la boya al bloque de anclaje se corroe y los pivotes pueden fallar sin que se vea ninguna señal desde la superficie. En varios incidentes bien documentados, los barcos se liberaron de boyas aparentemente intactas porque los grilletes submarinos se habían corroído. Pregunte siempre al capitán del puerto cuándo se realizó el último servicio al amarre y, si no puede obtener una respuesta satisfactoria, considere fondear.

Chafe: el destructor silencioso de las líneas de amarre

El roce es la causa más común de falla en la línea de amarre. Una línea en buenas condiciones, que pasa sobre una superficie afilada o rugosa bajo cargas cíclicas repetidas, puede desgastarse en cuestión de horas. El problema es invisible desde la plataforma: el daño ocurre donde la línea hace contacto con el calzo, la cornamusa o el borde del muelle.

Donde ocurre más irritación

• Calzos de proa y pasacables, especialmente en embarcaciones más antiguas con accesorios fundidos que han desarrollado puntos ásperos o rebabas.
• Donde las líneas cruzan los bordes del muelle, particularmente en muelles flotantes que se mueven de manera diferente al barco.
• En bases de tacos, donde las líneas se pueden cortar hacia adelante y hacia atrás bajo tensión.
• Colgantes de amarre en el rodillo de proa, donde el movimiento es mayor.

Métodos eficaces de protección contra rozaduras

La protección contra rozaduras más práctica es una funda protectora: un trozo de manguera de goma reforzada o cuero dividido sobre la línea en el punto de desgaste. Hay equipos de protección comerciales disponibles, pero muchos cruceros usan Manguera del radiador cortada longitudinalmente. y asegurado con bridas para cables para una solución económica y eficaz. La manguera de jardín también funciona en caso de necesidad. La funda debe extenderse al menos 6 pulgadas a cada lado del punto de contacto para tener en cuenta el desplazamiento de la línea a medida que cambian las condiciones.

Los calzos de acero inoxidable son menos agresivos que los de hierro fundido, pero siguen provocando rozaduras con el tiempo. El verdadero enemigo es un filo combinado con un movimiento cíclico. Lijar las zonas ásperas de las cuñas para que queden suaves y mantenerlas libres de crecimiento de percebes elimina gran parte del problema. En condiciones de tormenta, revisar y reposicionar el equipo de protección cada pocas horas es una práctica estándar en embarcaciones costeras bien administradas.

Cómo atar y asegurar correctamente las líneas de amarre

El hilo más fuerte del mundo no sirve de nada si el nudo falla. Para aplicaciones de amarre, el objetivo es una conexión que se mantenga segura bajo carga, que pueda soltarse cuando sea necesario y que no se atasque después de estar bajo tensión durante días.

Nudos esenciales para líneas de amarre de barcos

• Asa de guía: El nudo de bucle estándar para líneas de muelle. No resbala, es fácil de desatar después de la carga y retiene aproximadamente el 65% de la resistencia a la rotura de la línea. Una bolina en una ensenada le brinda un doble bucle para mayor seguridad.
• Enganche de cala: La forma correcta de asegurar una línea en un muelle o cornamusa de barco. Un enganche de cornamusa que está mal atado (enrollándose demasiadas veces o cruzando en dirección incorrecta) puede atascarse bajo carga y ser imposible de quitar.
• Giro redondo y dos medios enganches: Seguro para sujetar una línea a un anillo o poste. El giro redondo absorbe la carga antes de los medios enganches, lo que reduce la posibilidad de atascarse.
• Empalme de ojos: Un bucle formado permanentemente al final de una línea, que retiene entre el 90% y el 95% de la resistencia a la rotura de la línea. Muy superior a una bolina para ojos de línea de muelle permanentes. La mayoría de las líneas de muelle de calidad vienen preempalmadas.

Para los barcos con líneas de muelle que habitualmente se dejan desatendidas, como los cruceros de vida a bordo o los barcos con recibos pagados, las líneas empalmadas con un lazo sobre una cornamusa de muelle son la opción más segura y sin complicaciones. El ojo no se atasca, no es necesario volver a atarlo y se puede ajustar rápidamente cuando sea necesario.

Inspección Estacional y Mantenimiento de Líneas de Amarre

Las líneas de amarre no duran para siempre. La radiación ultravioleta, la abrasión, la exposición a productos químicos (combustible, agua de sentina) y el estrés cíclico degradan la fibra con el tiempo. La mayoría de las organizaciones de seguridad marítima recomiendan reemplazar las líneas de nailon para muelles cada 3 a 5 años. para embarcaciones que se utilizan durante todo el año y, con mayor frecuencia, para embarcaciones almacenadas a pleno sol o utilizadas en entornos con mucha marea.

Señales de que sus líneas de amarre necesitan ser reemplazadas

• Borrosidad visible o "halo" alrededor de la línea: fibras superficiales rotas que indican daño por abrasión debajo
• Puntos planos o rigidez en líneas de tres hilos, lo que indica rotura interna de la fibra
• Importante decoloración del color concentrada en áreas de alta exposición a los rayos UV
• Exposición visible del núcleo en las líneas trenzadas: la línea se ha desgastado a través de su cubierta exterior.
• Cualquier punto donde la línea se sienta notablemente más delgada que el resto: la abrasión local ha reducido la sección transversal

Almacenamiento y limpieza

Enjuagar las líneas del muelle con agua dulce después del uso de agua salada ralentiza considerablemente la degradación de la sal y los rayos UV. Los cristales de sal que quedan en las fibras de la cuerda actúan como abrasivo en cada ciclo de flexión. Para el almacenamiento, enrollar los hilos sin apretarlos y mantenerlos alejados de la luz solar directa, incluso durante una sola temporada, marca una diferencia mensurable. Guardar las líneas en un casillero en lugar de dejarlas enrolladas en un muelle soleado extiende su vida útil por años.

Lavar líneas muy sucias en una lavadora de carga frontal en un ciclo frío con un detergente suave es completamente seguro para el nailon y el poliéster y elimina la suciedad que acelera la degradación. Nunca mecanice una cuerda seca: el calor descompone las fibras rápidamente.

Amarre contra tormentas: preparación de sus líneas para condiciones climáticas adversas

Las configuraciones estándar de las líneas de muelle no son adecuadas para tormentas tropicales, huracanes o condiciones de vendavales severos. El amarre contra tormentas requiere un enfoque fundamentalmente diferente: más líneas, mayores diámetros, mayores longitudes y más puntos de sujeción tanto en el barco como en el muelle.

Aumento del número y tamaño de líneas

Cuando se pronostica una tormenta tropical, la recomendación mínima es duplicar el número de líneas de muelles. Usando líneas uno o dos tamaños más grandes de lo normal aumenta sustancialmente la resistencia a la rotura: pasar de nailon de 5/8 de pulgada a 3/4 de pulgada aumenta la resistencia a la rotura de aproximadamente 10,200 libras a aproximadamente 14,400 libras, un aumento del 41%. Muchos capitanes de barcos profesionales llevan un conjunto de líneas de tormenta dedicadas más grandes y más largas que sus líneas de muelle estándar exactamente para este propósito.

El sistema de bridas para condiciones de tormenta

Una brida, donde dos líneas desde diferentes puntos de la proa van hasta la misma cornamusa o pilote del muelle, distribuye la carga de la proa entre dos puntos de sujeción y reduce la tendencia del barco a "navegar" de lado con viento fuerte. Cuando se combina con líneas de resorte duplicadas y protección contra rozaduras en cada punto de contacto, una configuración de brida reduce significativamente el riesgo de falla catastrófica de la línea en condiciones de tormenta.

Asegúrese de que las cornamusas, pilotes y pasacables del barco estén a la altura de la tarea. Una línea de resistencia a la rotura de 10,000 libras unida a una cornamusa atornillada con pernos de 1/4 de pulgada a través de una plataforma podrida fallará en los herrajes, no en la línea. Inspeccione todos los herrajes de la plataforma anualmente y vuelva a atornillar todo lo que muestre movimiento o material blando de la plataforma debajo.

Amortiguadores y amortiguadores

La elasticidad natural del nailon es útil en condiciones normales, pero puede no ser suficiente en condiciones climáticas adversas. Los amortiguadores de amarre dedicados (dispositivos elásticos tipo cuerda elástica insertados en línea con una línea de muelle) agregan absorción de impactos adicional. Estos son particularmente útiles cuando se utilizan líneas de poliéster de baja elasticidad o cuando se atraca en áreas donde la acción de las olas o las estelas de los barcos que pasan crean picos de carga repetidos y agudos en las líneas de amarre de los barcos.

Errores comunes que cometen los propietarios de embarcaciones con las líneas de amarre

Incluso los navegantes experimentados caen en hábitos que comprometen su configuración de amarre. Estos son los errores más frecuentes observados en puertos deportivos y fondeaderos:

• Usar líneas demasiado cortas: Las líneas cortas de proa y popa crean ángulos pronunciados que amplifican las cargas de impacto y permiten muy poca elasticidad. Una línea a 45 grados desde el muelle hasta la cornamusa pone casi 1,4 veces la carga real del barco en cada accesorio.
• Sin líneas de primavera: Saltarse las líneas de resorte permite que el barco se mueva hacia adelante y hacia atrás, desgastando las líneas del muelle debido a la carga cíclica continua y golpeando la embarcación contra pilotes repetidamente.
• Ignorar la irritación hasta que sea demasiado tarde: La mayor parte de la irritación se desarrolla gradualmente y es invisible hasta que la línea ya se ha debilitado significativamente. La inspección regular (inclinarse y sentir la línea en cada punto de contacto) detecta los problemas en desarrollo antes de que se conviertan en fallas.
• Atado a cornamusas que ya están cargadas por otros barcos: En un puerto deportivo compartido, las cornamusas a veces están conectadas en cadena. Agregar sus líneas a una cornamusa ya cargada significa que la seguridad de su embarcación depende completamente de la capacidad de esa cornamusa y de la seguridad de las embarcaciones que le preceden en la cadena.
• No ajustarse a la marea: Las líneas colocadas correctamente durante la marea alta pueden tensarse peligrosamente durante la marea baja, tirando de las cornamusas, rompiendo las líneas o impidiendo que el barco flote libremente a medida que baja la marea. Siempre revise las líneas del muelle en las mareas extremas esperadas durante su estadía.
• Reutilización de líneas muy desgastadas: Muchos propietarios de embarcaciones conservan las líneas antiguas que tienen desgaste visible, rigidez o decoloración "sólo para el muelle". Estas líneas son las que tienen más probabilidades de fallar en las condiciones en las que más las necesitas.

Compra de líneas de amarre: qué buscar

No todas las líneas de muelle que se venden en los minoristas marítimos son de la misma calidad. Al comprar líneas de amarre, varios factores distinguen los productos buenos de los mediocres.

Construcción: tres hilos versus doble trenza

El nailon de tres hilos es la opción tradicional y sigue siendo excelente para la mayoría de las aplicaciones de amarre. Es fácil de empalmar, los empalmes son fuertes y la construcción es transparente: los daños son fáciles de detectar. Las líneas de doble trenza (trenza sobre trenza) son más flexibles, más fáciles de manejar y se retuercen menos, pero son más difíciles de empalmar y el daño al núcleo debajo de la chaqueta puede ocultarse.

Para uso general de líneas de muelle, El nailon de tres hilos es la opción más práctica e inspeccionable. . Para colgantes de amarre donde la flexibilidad y la facilidad de manejo son importantes, la doble trenza es una alternativa razonable.

Ojos pre-empalmados versus línea cruda

Las líneas de muelle preempalmadas con un ojo de 12 pulgadas en un extremo son cómodas y resistentes. El empalme conserva entre el 90% y el 95% de la resistencia a la rotura en comparación con el 65% y el 70% de una bolina atada. Si compra hilo crudo y se ata los ojos, use un as de guía (es el nudo más confiable para este propósito), pero comprenda que está trabajando con un margen de fuerza reducido. Los ojos empalmados a máquina o a mano por un aparejador valen el costo de las líneas de muelle permanentes.

Indicadores de marca y calidad

Los fabricantes de cuerdas marinas de renombre publican datos sobre la resistencia a la rotura y la carga de trabajo de cada producto. Si un fabricante no publica datos de resistencia a la rotura, es una señal de advertencia importante. Busque líneas que tengan una torsión constante en la construcción de tres hebras, un color uniforme en todas partes (lo que indica un teñido uniforme y una distribución de inhibidores de rayos UV) y una disposición firme y apretada que no se sienta suelta ni esponjosa. Las líneas baratas a menudo tienen un contenido de fibra real más bajo de lo que parecen y están muy por debajo de los valores anunciados.