Drizas para Veleros: Tipos, Tallas, Eslingas y Guía de Mantenimiento

Autor: admin / 2026-07-13

Contenido

1 Qué hace realmente una driza en un velero
2 Tipos de drizas y para qué está construida cada una
3 Los herrajes de la cubierta por los que pasa una driza
4 Elegir el material adecuado: poliéster, Dyneema, Vectran y Technora
- 4.1 Capacidad de empalme y mano
- 4.2 Codificación de colores
5 Dimensionamiento de una driza: diámetro y longitud
6 drizas, Eslingas y ascender con seguridad
- 6.1 Silla de contramaestre versus arnés de escalada
- 6.2 Ascensores y ayudas mecánicas
7 Señales de que es necesario reemplazar una driza
8 Factores ambientales: sol, sal y almacenamiento
9 Carreras versus crucero: diferentes prioridades
10 Solución de problemas comunes de driza
11 Mantener las drizas en buenas condiciones
12 Encordar una driza paso a paso
13 Lo que normalmente cuestan las drizas
14 Preguntas frecuentes

Qué hace realmente una driza en un velero

Una driza es la línea que eleva y mantiene una vela en alto, va desde la proa de la vela hacia arriba a través de una roldana en el mástil y de regreso a una cornamusa, embrague o cabrestante al nivel de la cubierta. Cada velero lleva al menos dos o tres de ellos. - una driza de mayor, una driza de foque o de génova y, a menudo, una driza de spinnaker exclusiva - y cada una tiene un tamaño y una construcción diferentes dependiendo de la carga que lleva y de la frecuencia con la que se manipula. Si se utiliza el material o el diámetro incorrecto, la vela se hundirá, el grátil se desviará y el barco perderá velocidad y capacidad de apuntar sin que nadie sepa por qué.

La respuesta corta para la mayoría de los barcos de crucero: una doble trenza de poliéster de entre 8 mm y 12 mm, adaptada a la altura del mástil a aproximadamente dos veces y media la distancia desde el tope hasta la cubierta, reemplazada cada cinco a ocho años dependiendo del uso. Los barcos de carreras y cualquier cosa con una vela enrollable izada permanentemente se benefician de un núcleo de baja elasticidad como Dyneema o Vectran. El resto de esta guía explica por qué, con el razonamiento y los números detrás de cada recomendación, junto con las drizas de hardware que se pasan, la ehondaa y el equipo de seguridad que se usan cada vez que alguien sube, y los hábitos de mantenimiento que mantienen un juego de aparejos funcionando de manera confiable durante años.

Las drizas se encuentran en el centro del sistema de aparejos de un barco, que es el término colectivo para cada línea que se mueve en lugar del cable fijo o varilla que mantiene el mástil en posición vertical. Las jarcias firmes (obenques, estay de proa y estay de popa) rara vez necesitan atención más allá de una inspección periódica. La jarcia de labor, por el contrario, se manipula constantemente, se expone al sol, la sal y la fricción cada vez que una vela sube o baja, y se desgasta en un ciclo mucho más corto. Comprender adecuadamente las drizas significa comprender tanto la línea en sí como los herrajes de la cubierta, las cargas de las velas y las prácticas de seguridad que la rodean.

Tipos de drizas y para qué está construida cada una

El aparejo de un velero se divide en drizas, que izan las velas, y escotas y cabos de control, que las triman una vez izadas. Dentro de la familia de drizas hay tres funciones comunes, además de un par de variantes especializadas que aparecen en embarcaciones más grandes, más antiguas o con más aparejos.

Driza mayor: eleva la vela mayor y normalmente soporta la carga de trabajo más pesada del barco, a menudo 500 a 1.500 daN en un yate de 10 metros dependiendo del área de vela y la fuerza del viento. Suele ser la línea más gruesa y robusta a bordo, combinada con un embrague y un cabrestante dedicados cerca de la base del mástil o conducido de regreso a la cabina.
Driza de foque o de génova: levanta la vela de proa, ve más abrasión en la polea del mástil que en la driza mayor porque la vela se iza y baja con más frecuencia en barcos que no se enrollan. En barcos con velas de proa enrollables, esta driza permanece elevada durante períodos prolongados y cumple con algunos de los mismos requisitos de poca elasticidad que una driza de vela mayor enrollable.
Driza de spinnaker: dedicada a las velas a favor del viento, normalmente la línea más ligera a bordo, ya que los spinnaker se cargan gradualmente en lugar de tensarse. A menudo sale del mástil en un punto diferente al de la driza principal o del foque, a veces a través de un bloque dedicado en la parte superior del aparejo.
Estay o driza de trinquete: se encuentra en barcos con aparejos de cúter y un estay de proa interior. Esta línea eleva una vela de estay situada entre el mástil y la vela de proa, lo que le da al barco una opción de vela más pequeña y manejable con vientos más fuertes.
Código cero o driza asimétrica: cada vez más común en los cruceros modernos, esta driza dedicada maneja una vela de alcance ligero montada en un tambor enrollable y, a menudo, utiliza una línea de alta tecnología resistente a la torsión, ya que la vela se enrolla alrededor del propio núcleo de la driza en algunos sistemas.
Elevación superior: no es estrictamente una driza, pero a menudo se presiona para cumplir la misma función, soportando la botavara o actuando como un segundo punto de sujeción cuando alguien necesita subir.

Los barcos con velas mayores enrollables en el mástil o en la botavara añaden otro inconveniente: esa driza permanece bajo tensión durante toda la temporada, a veces durante meses seguidos, lo que empuja a los propietarios a utilizar fibras resistentes a la fluencia incluso en barcos de crucero que de otro modo serían modestos. Las estadísticas de los principales constructores de barcos de producción muestran que la gran mayoría de los veleros nuevos de más de 30 pies salen ahora de fábrica con velas mayores enrollables en el mástil o en la botavara en lugar de las tradicionales velas con rizos, lo que ha cambiado silenciosamente las preferencias de materiales de driza en toda la flota de cruceros durante la última década.

Los herrajes de la cubierta por los que pasa una driza

Una driza rara vez hace su trabajo de forma aislada. Desde la polea del tope hasta la cornamusa, pasa por varias piezas de herraje, y cada una determina el diámetro, material y cobertura que debe tener la línea.

Cabezal y poleas de salida

En la parte superior del mástil, la driza pasa sobre una polea, esencialmente una pequeña polea, dimensionada para un rango específico de diámetro de línea. Una polea que es demasiado pequeña para la línea fuerza un radio de curvatura estrecho que acelera la fatiga en las fibras del núcleo, particularmente con cuerdas más rígidas de alta tecnología. Una polea demasiado grande deja que una línea delgada se desplace de lado a lado y roce las paredes de la caja de la polea.

Embragues y topes de cuerda

Los embragues, a veces llamados topes de cuerda, bloquean una driza en su lugar bajo carga para que el cabrestante pueda quedar libre para la siguiente tarea. Los embragues estilo leva estándar sujetan la cubierta de la línea, que es exactamente la razón por la que una cubierta Technora o reforzada es importante en drizas que pasan largos períodos encerradas bajo tensión en un embrague agresivo. El uso de una línea con una cubierta demasiado blanda o desgastada en un embrague agresivo acelera el desgaste de la cubierta y eventualmente puede hacer que el núcleo se deslice dentro de la cubierta.

Cabrestantes

Cabrestantes provide the mechanical advantage needed to tension a halyard fully, particularly on boats over about 30 feet where hand tension alone will not remove enough stretch from the line. Line diameter needs to suit the winch drum as well as the clutch - too thin a line can override itself on the drum or slip under heavy load.

Bloqueos y puntos de inflexión

Siempre que una driza cambia de dirección, ya sea en la base del mástil o en su camino de regreso a un banco de embrague montado en la cabina, pasa a través de un bloque. Cada punto de giro agrega fricción y una pequeña cantidad de desgaste, por lo que una driza conducida a través de varios bloques en su camino hacia la cabina generalmente mostrará más desgaste de la cubierta a lo largo de su vida que una que corre en línea recta desde el mástil hasta una cornamusa montada en el mástil.

Elegir el material adecuado: poliéster, Dyneema, Vectran y Technora

La elección del material se reduce a una propiedad por encima de todas las demás: la elasticidad bajo carga sostenida. Una línea que se alarga permite que el grátil se hunda y el calado se mueva hacia atrás a medida que aumenta el viento, lo que obliga a un retensado constante. Una línea que apenas se mueve bloquea la forma y la mantiene allí.

Comparación general de materiales para drizas de veleros, según la guía del fabricante y del aparejador vigente a partir de 2026.
Materiales	Estirar	Peso	Uso típico
Trenza doble de poliéster	moderado	mas pesado	Crucero, navegación diaria
Núcleo de Dyneema / Spectra	muy bajo	Luz	Crucero de alto rendimiento, red enrollable
Núcleo Vectran	Más bajo, sin fluencia	mas pesado than Dyneema	Largos pasajes en alta mar, regatas
portada de tecnora	N/A - solo cobertura	moderado	Líneas muy cargadas en embragues agresivos
nailon	Alto	moderado	Rara vez se utiliza para drizas, más adecuado para líneas de muelle.

El poliéster (a menudo vendido con nombres comerciales como Dacron) sigue siendo el caballo de batalla para la mayoría de los navegantes recreativos porque resiste bien los rayos UV, funciona sin problemas a través de los embragues y cuesta una fracción del cordaje de alta tecnología. Núcleos de Dyneema y Spectra Ofrecen la mayor resistencia para su peso y hacen caso omiso de la absorción de agua, razón por la cual los regatistas y propietarios de velas mayores enrollables se inclinan por ellas a pesar del precio más alto. Vectran cambia una pequeña penalización de peso por una fluencia prácticamente nula a largo plazo, el lento alargamiento tipo caramelo que se produce bajo tensión sostenida, útil en barcos que dejan las velas izadas durante semanas. Cuando una driza pasa por un embrague de leva agresivo o cerámico, una cubierta Technora sobre un núcleo de alta tecnología mejora el agarre y extiende la vida útil sin cambiar las características de estiramiento del núcleo.

Capacidad de empalme y mano

Más allá del estiramiento, los navegantes que sopesan una compra deben pensar en cómo se siente y se comporta una línea en el uso diario. La trenza doble de poliéster tiene un tacto suave y tolerante, cómodo de agarrar y fácil de unir con herramientas básicas. Los núcleos de alta tecnología son más rígidos, más pulidos y generalmente requieren una técnica de empalme específica y, a veces, fids especializados, lo cual es una de las razones por las que muchos propietarios hacen que un aparejador realice el empalme inicial en lugar de hacerlo ellos mismos. Una cubierta suave mezclada con un núcleo de Dyneema reduce un poco esta brecha, brindando parte del agarre del poliéster con la mayor parte del beneficio de baja elasticidad de la fibra del núcleo.

Codificación de colores

Muchos marineros eligen cubiertas de driza de distintos colores únicamente para una rápida identificación en el mástil o en la cabina: una mota roja para la driza mayor, azul para el foque, etc. Esto no tiene ningún efecto sobre el rendimiento, pero reduce significativamente la confusión durante un cambio rápido de vela, especialmente de noche o en una cabina abarrotada.

Dimensionamiento de una driza: diámetro y longitud

Diámetro coincidente con el hardware

En el caso de la fibra moderna de alta tecnología, el diámetro no tiene que ver realmente con la resistencia, sino con el ajuste. La línea debe coincidir con la polea, el embrague y el cabrestante por los que pasará. Demasiado delgada y la línea se desliza o se atasca en un embrague construido para una cuerda más gruesa; demasiado grueso y atasca una polea o sobrecarga el tambor del cabrestante. La mayoría de drizas de crucero tienen entre 8 mm y 12 mm; Los barcos de alto rendimiento suelen utilizar cables de alta tecnología más delgados, a veces de hasta 6 mm, porque la fibra soporta la misma carga en una sección transversal más pequeña.

Calcular la longitud

La regla general estándar para la longitud de la driza es altura del mástil multiplicada por aproximadamente 2,5 . Esa cifra representa el izado completo hasta el tope del mástil, el recorrido de regreso a la cabina o la base del mástil, y suficiente extremo de trabajo restante para un empalme o nudo adecuado. Los aparejos fraccionados a veces necesitan un poco menos de longitud, ya que el estay se fija debajo del tope en lugar de en la parte superior. Sin embargo, el método más confiable es simplemente medir la driza vieja antes de ordenar un reemplazo, ya que el diseño de la cubierta, la ubicación de los bloques y la ruta difieren de un barco a otro, incluso dentro de la misma línea de modelo.

Guía aproximada de longitud de driza según la altura del mástil, basada en la regla general de 2,5 de la altura del mástil.
Altura del mástil	Longitud de driza sugerida
30 pies	Aproximadamente 75 pies
45 pies	Aproximadamente 112 pies
60 pies	unos 150 pies
75 pies	Aproximadamente 188 pies

Diámetro por tamaño de barco

Como punto de partida general, los botes pequeños y los veleros de menos de 20 pies a menudo usan drizas tan delgadas como de 4 mm a 6 mm, los cruceros de tamaño mediano entre 30 y 40 pies generalmente corren de 8 mm a 12 mm, y los yates de crucero o de alta mar más grandes de más de 45 pies con frecuencia se mueven hasta 12 mm a 14 mm dependiendo del área de la vela y las cargas del aparejo. Estas cifras varían dependiendo de si el barco utiliza poliéster o un núcleo de alta tecnología, ya que se puede lograr una resistencia equivalente en un diámetro notablemente más pequeño con Dyneema o Vectran.

Factor de seguridad

Los aparejadores suelen dimensionar una driza con un factor de seguridad mínimo de alrededor de seis veces la carga de trabajo esperada, lo que absorbe la carga de impacto de las ráfagas, el azote repentino de la vela y la pérdida gradual de fuerza que viene con la edad y la exposición a los rayos UV. Esta es la razón por la que una línea que parece demasiado grande para navegar en días tranquilos suele ser exactamente la elección correcta una vez que se tienen en cuenta las condiciones realmente difíciles.

drizas, Eslingas y ascender con seguridad

Las drizas hacen más que elevar las velas: funcionan como la línea de izado principal cuando alguien necesita subir al mástil para cambiar una bombilla, recuperar una línea perdida o inspeccionar un accesorio. Aquí es donde la palabra sling entra en el vocabulario de aparejos. Un viaje en altura correctamente configurado utiliza dos drizas: una línea primaria atada directamente a la silla del contramaestre con una bolina, y una driza secundaria sujeta a un arnés de escalada como respaldo, de modo que un solo punto de falla nunca deje al escalador sin apoyo.

Varios componentes del cabestrillo aparecen alrededor de este sistema:

Un cabestrillo o cordón de seguridad conecta el arnés de escalada a un ascendedor montado en la driza secundaria, brindando un respaldo independiente que no comparte hardware con la silla principal.
Un cabestrillo para los pies, generalmente un trozo de cinta con un pequeño lazo en un extremo y un lazo grande en el otro, se sujeta a un nudo de fricción en la driza y permite que un escalador solitario suba por la línea casi como si subiera una escalera.
Una eslinga de mástil, a veces llamada simplemente correa, pasa alrededor del mástil a la altura de la cintura para que la persona que está en lo alto pueda mantener una posición estable con ambas manos libres para usar herramientas.
Una eslinga en cadena ofrece múltiples longitudes de bucle ajustables en una sola pieza de cincha, lo que resulta útil cuando más de un miembro de la tripulación de diferentes alturas comparte el mismo equipo para trepar al mástil.

Las eslingas modernas se fabrican cada vez más con cinta Dyneema en lugar de correas de nailon porque es más liviana, más resistente a la abrasión y apenas se estira bajo carga, lo cual es importante cuando una eslinga sostiene el peso del cuerpo a quince metros por encima de la cubierta. Un cabestrillo de Dyneema típico tiene una resistencia a la tracción de aproximadamente 22 kN y aproximadamente 120 cm de longitud utilizable, doblado para acortarlo y lograr un ajuste personalizado. Cualquiera que sea la eslinga o la silla elegida, los aparejadores repiten constantemente la misma regla: nunca confíe únicamente en una sola driza y nunca permita que nadie se pare directamente debajo de una persona que trabaja en lo alto.

Silla de contramaestre versus arnés de escalada

La silla de contramaestre ofrece un asiento cómodo y acolchado con bolsillos para herramientas, ideal para un trabajo prolongado en el mástil, y exige poco de la persona que está siendo izada, ya que el trabajo de elevarla recae en quien está en el cabrestante. Un arnés de escalada, tomado directamente del equipo de escalada en roca, brinda más movilidad una vez en el aire y una mayor capacidad de carga de trabajo, y se combina naturalmente con dispositivos para escalar mástiles que permiten a un navegante solitario ascender sin una segunda persona en cubierta. Muchos aparejadores experimentados combinan ambos: una silla para mayor comodidad durante tareas largas, usada junto con un arnés debajo conectado mediante una eslinga a la driza secundaria para mayor redundancia.

Ascensores y ayudas mecánicas

Los sistemas de escalada de mástil especialmente diseñados utilizan un par de ascendientes mecánicos que sujetan una driza tensa y se sueltan cuando se mueven en una dirección, lo que permite que un navegante solitario suba por la línea sin ayuda mientras una segunda driza permanece enganchada como respaldo de seguridad estática. Estos dispositivos esencialmente reemplazan los nudos de fricción atados a mano, aunque muchos marineros todavía tienen el conocimiento de un nudo Klemheist o Prusik como un recurso de baja tecnología si un ascendedor alguna vez no está disponible o se daña.

Señales de que es necesario reemplazar una driza

La edad por sí sola es un mal predictor del fallo de la driza; la condición y el uso importan mucho más. Una línea que vive bajo el sol de un clima suave y que se desprende de los rayos UV cada temporada puede durar fácilmente más que una driza de carreras muy usada que solo tiene dos años.

Indicadores de desgaste comunes y lo que normalmente indican sobre la vida útil restante de una driza.
Síntoma	Causa probable
Cobertura borrosa o aplanada	Ruptura de los rayos UV y envejecimiento general de la trenza exterior.
Rigidez o decoloración localizada	Roce en una polea o embrague, a menudo el primer punto de falla
El exceso de estiramiento o la vela ya no fragua correctamente	Fatiga central, especialmente en líneas de poliéster después de años de ciclos de carga.
Grano visible dentro del tejido.	La suciedad atrapada actúa como pequeñas cuchillas contra las fibras bajo tensión.
La cubierta se desliza o se acumula a lo largo del núcleo.	Núcleo para cubrir el deslizamiento, común en trenzas dobles envejecidas y pronto se realizará un reemplazo de señal
Parches duros y vidriados	Daños por calor debido a la fricción repetida en un cabrestante o embrague

Ese punto de determinación importa más de lo que la mayoría de los marineros esperan: La suciedad atrapada entre las fibras se comporta como hojas de sierra en miniatura. cada vez que la línea está bajo carga, debilitándola gradualmente mucho antes de que parezca obviamente desgastada desde el exterior. Debido a que la driza de una vela enrollable izada permanentemente rara vez se inspecciona en el extremo del mástil, la durabilidad bajo carga sostenida se vuelve más importante que la sensación de la mano para esa línea en particular, aunque el mismo barco podría usar una driza más suave y de fácil manejo para una vela de proa que se deja caer y se iza con frecuencia.

Factores ambientales: sol, sal y almacenamiento

Dónde y cómo se guarda un barco tiene un efecto mayor en la vida útil de la driza de lo que la mayoría de los propietarios creen. La exposición a los rayos ultravioleta es la principal causa de degradación de la fibra a largo plazo, y se acumula independientemente de que el barco esté navegando activamente o no: una driza dejada permanentemente aparejada bajo el fuerte sol durante todo el año envejece más rápido que una en un barco que pasa los inviernos a cubierto.

Los barcos mantenidos en climas tropicales o subtropicales suelen tener una vida útil de las drizas más corta simplemente debido a la carga de rayos UV, incluso con un uso ligero.
Los cristales de sal que se forman dentro del tejido después de navegar en agua salada sin un enjuague con agua dulce endurecen las fibras y aceleran la abrasión interna.
Las drizas enrolladas y almacenadas debajo de la cubierta fuera del sol directo durante largos períodos de inactividad envejecen notablemente más lentamente que las que se dejan aparejadas y expuestas.
La acumulación de moho y sal en una línea almacenada se puede reducir significativamente con un lavado ocasional con agua dulce antes del almacenamiento a largo plazo.

Los barcos que pasan la mayor parte de su vida amarrados o atracados bajo un fuerte sol a veces se benefician de quitar las drizas por completo durante los largos períodos de inactividad entre velas, almacenándolas enrolladas en un armario seco en lugar de dejarlas aparejadas y expuestas durante semanas seguidas.

Carreras versus crucero: diferentes prioridades

Los regatistas y los navegantes de crucero a menudo llegan a conclusiones diferentes sobre la driza ideal, no porque un grupo esté equivocado, sino porque sus prioridades difieren.

Prioridades típicas de driza comparadas entre navegantes de regata y de crucero.
Prioridad	Enfoque de carreras	Enfoque de crucero
Peso aloft	Crítico, afecta el lanzamiento y la estabilidad.	Rara vez se nota
Estirar under load	Esencial mínimo de estiramiento para una forma consistente de la vela.	moderado stretch acceptable
Costo	Secundario al rendimiento	A menudo el factor decisivo
sensación de la mano	Secundario, la tripulación usa guantes.	Importante para el manejo con las manos desnudas

Un corredor de club que persigue ganancias marginales de velocidad casi siempre se beneficia de un núcleo de alta tecnología, incluso a un costo adicional, ya que una driza que mantiene su tensión sin un constante rectificado libera la atención de la tripulación para el ajuste y las tácticas. Un navegante de crucero que toma la misma decisión sopesa un costo inicial más alto frente a un beneficio que rara vez nota en el día a día, razón por la cual el poliéster sigue siendo dominante en los barcos de crucero a pesar de que existen materiales de mejor rendimiento.

Solución de problemas comunes de driza

Una driza que no corre libremente

Una driza que se ata o cuelga a mitad del mástil es a menudo un signo de una línea ligeramente demasiado grande para su polea, una driza interna retorcida que se envuelve alrededor de otra línea dentro del mástil o suciedad acumulada dentro de la caja de la polea. Reducir uno o dos milímetros de diámetro a menudo resuelve problemas de fricción persistentes.

Exceso de hundimiento de la vela después del izado

Si una vela pierde su forma y el grátil se hunde notablemente a los pocos minutos de estar completamente izada, la driza en sí suele ser la culpable y no la vela. Esto indica que se debe estirar desde una línea de poliéster envejecida o desde una línea que en primer lugar era demasiado pequeña para la carga.

Una driza que golpea el mástil

El golpe de driza, el ruido repetitivo de golpe contra un mástil de aluminio anclado, generalmente se resuelve alejando la driza del mástil con un elástico o clip, o simplemente tensándola lo suficiente como para que no pueda oscilar libremente contra el mástil.

Dificultad para introducir una driza nueva a través del mástil

Cuando una línea de mensajero se atasca en la mitad de una cavidad interna del mástil, aflojarla suavemente hacia adentro y hacia afuera mientras se golpea el mástil puede desalojar un enganche, y lubricar el extremo delantero de la nueva línea reduce la fricción en los bloques giratorios internos apretados.

Mantener las drizas en buenas condiciones

El mantenimiento es económico en comparación con el reemplazo y la mayor parte del mismo solo toma unos minutos por temporada.

Enjuague las líneas con agua dulce después de navegar en agua salada para eliminar la sal cristalizada que endurece las fibras con el tiempo.
Lave las drizas muy sucias en una bolsa de malla con jabón suave una o dos veces por temporada para eliminar la arena incrustada.
Inspeccione de cerca la sección que pasa sobre la polea del mástil, ya que es donde se concentra la abrasión.
Gire o coloque una driza de un extremo a otro si solo una sección muestra desgaste, lo que prolonga la vida útil de una línea que de otro modo estaría sana.
Compruebe si hay deslizamientos en los latigazos y empalmes, especialmente en líneas que sufren cargas de impacto frecuentes, como las drizas de spinnaker.
Mantenga un registro simple de cuándo se instaló cada driza, de modo que el tiempo de reemplazo se base en el historial de servicio real y no en conjeturas.
Evite dejar las drizas bajo tensión máxima durante períodos prolongados de inactividad, ya que la carga sostenida contribuye a la fluencia a largo plazo incluso en fibras de baja elasticidad.

Encordar una driza paso a paso

Reemplazar una driza es un trabajo manejable para la mayoría de los propietarios con el trabajo de preparación adecuado.

Inspeccione la driza vieja en busca de desgaste o daños para confirmar que realmente es necesario reemplazarla y no simplemente limpiarla y descansar.
Elija un reemplazo que coincida con el diámetro de la línea anterior y, idealmente, con su construcción para que se comporte de la misma manera con el hardware existente.
Pegue el extremo de la nueva línea a una línea mensajera liviana ya pasada a través del mástil, ahusando la unión para que no se enganche dentro de la caja de la polea.
Tire de la driza vieja hacia abajo lentamente desde el tope del mástil mientras el cabo de mensajero alimenta la driza nueva hacia arriba y a través de su lugar.
Termine el extremo de trabajo con un empalme adecuado o un nudo batido y confirme un funcionamiento suave a través de cada bloque y embrague antes de cargar una vela en él.
Deje una cuerda mensajera de repuesto dentro del mástil una vez finalizado el trabajo, de modo que un reemplazo futuro no requiera subir nuevamente solo para pasar una.

Lo que normalmente cuestan las drizas

El precio varía enormemente según el material, el diámetro y la longitud, pero una idea aproximada del costo relativo ayuda a presupuestar un reemplazo completo del aparejo.

La doble trenza de poliéster es la opción más asequible por pie y sigue siendo la opción predeterminada para la mayoría de los presupuestos de crucero.
Las líneas centrales de Dyneema o Spectra suelen costar varias veces más por pie que el poliéster simple, lo que refleja la fibra más especializada y el proceso de fabricación.
Las líneas centrales de Vectran tienen un precio similar o ligeramente más alto que el de Dyneema, lo que cambia un poco de peso extra por una fluencia casi nula.
El empalme profesional, cuando no lo realiza el propietario, añade un modesto costo de mano de obra por línea, pero a menudo vale la pena para fibras de alta tecnología que requieren una técnica específica.

Reemplazar un juego completo de drizas en un barco de crucero de tamaño mediano a la vez es una forma razonable de estandarizar materiales y diámetros, y muchos propietarios optan por realizar la actualización por etapas, comenzando con la driza que tenga el mayor uso o muestre el mayor desgaste.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre una driza y una escota?

Una driza sube y baja una vela verticalmente a lo largo del mástil, mientras que una escota controla el ángulo horizontal de la vela una vez que ya está levantada, y generalmente va desde el ovillo de la vela a través de un bloque hasta un cabrestante.

¿Con qué frecuencia se deben cambiar las drizas de un velero?

La mayoría de las drizas de poliéster para crucero duran de cinco a ocho años con un uso regular y el cuidado adecuado, pero el verdadero factor decisivo es la condición más que una fecha calendario fija: una línea muy irritada o fatigada debe reemplazarse antes, y una bien protegida a veces puede durar más.

¿Se puede utilizar una sola driza de forma segura para izar a una persona al mástil?

Los aparejadores profesionales y los marineros más experimentados recomiendan encarecidamente no confiar en una sola línea. Una driza principal sujeta a la silla de contramaestre siempre debe estar respaldada por una segunda driza y un arnés con una eslinga y un bloqueador independientes, de modo que ningún punto de falla pueda causar una caída.

¿Por qué cuesta más una driza de Dyneema que una de poliéster?

Dyneema y fibras similares de polietileno de alto módulo ofrecen una resistencia dramáticamente mayor para un peso determinado y se estiran mucho menos bajo carga, lo que requiere una fabricación más especializada que la trenza de poliéster estándar, y ese costo se refleja directamente en el precio minorista.

¿Qué tamaño de driza se adapta a un velero de crucero típico de 35 a 40 pies?

La mayoría de los barcos en ese rango de tamaño funcionan cómodamente con doble trenzado de poliéster de 10 mm a 12 mm para las drizas de mayor y foque, aunque muchos propietarios reducen el tamaño uno o dos milímetros al cambiar a un núcleo de alta tecnología, ya que esas fibras transportan una carga equivalente en un diámetro más pequeño.

¿Es normal que una driza nueva se estire inicialmente?

Sí, la mayoría de las líneas, especialmente las de poliéster, experimentan cierto estiramiento constructivo inicial durante los primeros usos a medida que la trenza se asienta bajo carga. Esto es independiente de la fluencia a largo plazo que las fibras de alta tecnología están diseñadas específicamente para resistir y, por lo general, se estabiliza después de unos cuantos días de navegación.

¿Puedo utilizar la misma driza como cabo de izado y como accesorio de eslinga de seguridad?

Una driza puede servir como línea principal para la silla de contramaestre, pero el respaldo de seguridad siempre debe provenir de una driza separada con su propia eslinga o ascendedor, nunca de la misma línea que cumple doble función para ambas funciones.

¿Cómo sé si una driza tiene el diámetro adecuado para mi embrague?

La mayoría de los fabricantes de embragues publican un rango de diámetro de trabajo en la propia unidad o en el manual, y hacer coincidir la driza con ese rango es más importante que hacerlo estrictamente con los cálculos de carga, ya que un diámetro que no ajusta correctamente causa deslizamiento o desgaste excesivo independientemente de la resistencia nominal de la línea.

¿Es necesario reemplazar todas las drizas al mismo tiempo?

No necesariamente. Dado que diferentes drizas soportan diferentes cargas y frecuencia de manipulación, es común y razonable reemplazarlas individualmente ya que cada una muestra desgaste en lugar de como un conjunto completo, a menos que un propietario desee específicamente estandarizar los materiales en todo el aparejo a la vez.

¿Cuál es la mejor manera de identificar drizas en el mástil?

Las cubiertas codificadas por colores son la solución más sencilla, ya que permiten a un miembro de la tripulación identificar la driza de mayor, foque o spinnaker a simple vista en lugar de seguir el recorrido del cabo, lo cual es especialmente útil de noche o durante un cambio rápido de vela.

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