¿Cuál es el lugar ideal para guardar una cuerda de amarre?

El lugar ideal para guardar un cuerda de amarre está en un Compartimento seco, ventilado y protegido contra los rayos UV. — ya sea un armario de cuerdas exclusivo debajo de la cubierta, una caja de almacenamiento sellada en la cabina o una bolsa de cubierta especialmente diseñada. Mantener las líneas de amarre alejadas de la luz solar directa, del agua estancada y de la exposición a productos químicos es el factor más importante para prolongar su vida útil. Una cuerda de amarre de nailon de calidad que se deja enrollada en una cubierta abierta puede degradarse significativamente en una sola temporada, mientras que la misma cuerda almacenada correctamente puede durar de cinco a diez años.

Ya sea que esté gestionando líneas de muelle en un crucero costero, un barco estrecho de canal o una embarcación portuaria, dónde y cómo almacena sus cabos de amarre tiene un impacto directo en la seguridad, el orden del barco y los costos a largo plazo. A continuación se muestra un desglose detallado de cada opción de almacenamiento, el razonamiento detrás de cada recomendación y los errores que acortan la vida útil de la cuerda más rápido que cualquier otra cosa.

Por qué la ubicación de almacenamiento es más importante de lo que la mayoría de los navegantes creen

Las cuerdas de amarre sufren más abuso que casi cualquier otro equipo de cubierta. Se empapan en agua salada, se arrastran por los bordes ásperos del muelle, se comprimen bajo tacos y se cuecen al sol del verano, a veces todo en la misma tarde. La degradación del material que resulta de un almacenamiento deficiente no es cosmética. Una cuerda que parece ligeramente descolorida por fuera puede haberse perdido 30 a 50 por ciento de su resistencia a la tracción debido únicamente a la degradación UV.

El nailon, que es el material dominante en las líneas de amarre debido a su excelente elasticidad y absorción de impactos, es particularmente vulnerable a la exposición prolongada a los rayos UV. Al poliéster le va mejor bajo la luz solar, pero no es inmune. Las cuerdas de amarre de polipropileno, que flotan y se utilizan en algunas aplicaciones específicas, son las más débiles en términos de resistencia a los rayos UV y comenzarán a degradarse visiblemente en una temporada si se dejan expuestas en cubierta.

Más allá del daño causado por los rayos UV, la humedad atrapada dentro de una cuerda fuertemente enrollada crea condiciones para el moho, que debilita las fibras naturales y produce un olor persistente incluso en líneas sintéticas. La acumulación de cristales de sal dentro de la trenza actúa como un abrasivo, cortando fibras individuales con cada movimiento. El almacenamiento adecuado aborda estos tres mecanismos (luz, humedad y abrasión) simultáneamente.

Los mejores lugares de almacenamiento para cuerdas de amarre en cualquier embarcación

Casilleros de cuerda exclusivos debajo de la cubierta

Para la mayoría de los veleros y lanchas de crucero de más de 25 pies de eslora, el mejor lugar de almacenamiento posible es un armario para cuerdas debajo de la cubierta. Por lo general, se encuentran en la proa, debajo de la cubierta de proa, y están diseñados específicamente para sostener barras de ancla, líneas de muelle y cables de amarre. Un armario de cuerdas bien diseñado tiene orificios de drenaje o un piso de listones para evitar que el agua se acumule, suficiente ventilación para permitir que las cuerdas húmedas se sequen naturalmente y suficiente volumen para sostener las líneas sin comprimirlas en una masa apretada y sin aire.

La ventaja de un cofre de proa es la proximidad a donde se despliegan con mayor frecuencia las líneas de amarre: la cornamusa de proa y la cubierta de proa. Esto acorta el tiempo entre recuperar una línea y colocarla en una cornamusa, lo cual es importante cuando estás solo o atracado con viento cruzado. Una línea de amarre típica de 10 a 15 metros (aproximadamente 30 a 50 pies) se puede desmenuzar o enrollar y dejar caer en el casillero en segundos una vez que se adquiere el hábito.

Si su casillero no tiene drenaje, perforar un orificio de drenaje de 20 mm en el punto más bajo no cuesta casi nada y evita que el agua estancada destruya la cuerda durante un tendido invernal. Considere revestir el interior con una estera antideslizante para evitar que la cuerda se desgaste contra el gelcoat áspero o los bordes metálicos.

Lazarette de cabina y cajas de almacenamiento de popa

Lo más lógico es que los cabos de popa y los cabos de resorte se almacenen en la zona de la cabina, cerca de las cornamusas de popa donde se despliegan. El lazarette, el compartimento de almacenamiento con cerradura debajo de la cabina, es un lugar excelente para estas líneas. Al igual que el armario de proa, protege contra los rayos UV y mantiene la cubierta despejada, pero tiende a ser más profundo y menos ventilado que un armario de proa, por lo que las cuerdas deben secarse completamente antes de guardarlas allí durante períodos prolongados.

Los casilleros de los asientos de la cabina cumplen una función similar y, a menudo, son más accesibles durante una maniobra de atraque ocupada. La clave es la constancia: devolver siempre las líneas de amarre al mismo lugar significa que puedes agarrarlas rápidamente bajo presión y notarás inmediatamente si falta una línea o no se ha recuperado del muelle.

Bolsas de cubierta y bolsas para cuerdas

Las bolsas de cubierta diseñadas para guardar cuerdas son una solución práctica en embarcaciones más pequeñas o cuando el almacenamiento bajo cubierta ya está lleno. Una bolsa para cuerdas de buena calidad está hecha de malla o lona estabilizada contra los rayos UV, permite que el flujo de aire seque las líneas mojadas y se puede sujetar a un riel o guardar en un rincón de la cabina. Algunas bolsas están diseñadas con un cordón central para que se pueda alimentar una línea directamente desde la bolsa sin quitarla por completo, lo cual es útil al desplegar una línea de amarre rápidamente.

La construcción de malla es preferible a la lona sólida para el almacenamiento en uso porque permite que el agua salada se drene y el viento circule. Sin embargo, las bolsas de malla que se dejan permanentemente en cubierta todavía están expuestas a los rayos UV, por lo que deben considerarse una solución para la jornada laboral en lugar de una respuesta de almacenamiento a largo plazo. Para el invierno o períodos prolongados fuera del barco, las cuerdas en las bolsas de cubierta deben transferirse al interior.

Almacenamiento interior en cabina para almacenamiento estacional o a largo plazo

Cuando un barco se va a guardar para el invierno o no se va a utilizar durante varias semanas, se deben llevar cuerdas de amarre al interior, si es posible. Una línea de amarre de nailon se enjuaga con agua dulce, se deja secar por completo, se enrolla cuidadosamente y se guarda en un lugar interior fresco y oscuro (un estante del garaje, un casillero seco a bordo o una bolsa exclusiva para equipos) y conservará su resistencia original durante muchos años. Así es exactamente como los operadores comerciales, las flotas de alquiler de puertos deportivos y los marineros competitivos gestionan sus líneas de muelles, y los resultados en términos de longevidad son significativos.

Colgar una cuerda enrollada en una clavija o gancho, en lugar de colocarla plana sobre una superficie, promueve el flujo de aire alrededor de toda la bobina y evita la ligera compresión que puede formar puntos planos o torceduras en la cuerda tendida. Para líneas de amarre trenzadas, una bobina en forma de ocho colgada de una cornamusa es un método clásico que evita que se acumulen torceduras dentro de la trenza.

Comparación de opciones de almacenamiento: una descripción práctica

Cómo preparar adecuadamente una cuerda de amarre antes del almacenamiento

Guardar una cuerda correctamente es tan importante como elegir la ubicación adecuada. Una línea de amarre que se almacena mojada y con incrustaciones de sal saldrá en peores condiciones que una que se haya preparado adecuadamente, independientemente de dónde se haya guardado.

Enjuague con agua dulce

Los cristales de sal son abrasivos e higroscópicos: atraen la humedad del aire y mantienen la cuerda en un estado permanentemente húmedo incluso cuando las condiciones parecen secas. Enjuagar una cuerda de amarre con agua dulce después de cada uso en agua salada es la acción de mantenimiento más eficaz que puede realizar. Tarda unos dos minutos y puede duplicar la vida útil de una línea de amarre promedio. Utilice una manguera de cubierta o un balde, pase el agua a través de la trenza con la mano y preste especial atención a los ojos empalmados en cada extremo donde la sal tiende a concentrarse.

Dejar secar completamente

Se debe disponer de una cuerda de amarre. secar completamente antes de ingresar a cualquier espacio de almacenamiento cerrado . Las cuerdas húmedas en los casilleros sellados desarrollan moho en cuestión de días en climas cálidos. Cuelga la cuerda sin apretar en un riel, un tendedero o sobre un guardabarros en un lugar sombreado y con brisa. Dependiendo del diámetro y la construcción, una típica línea de amarre de nailon de 14 mm se secará completamente en dos a cuatro horas en un día cálido con viento ligero.

Evite secar las cuerdas bajo la luz solar directa e intensa, aunque esto acelera el proceso: la exposición a los rayos UV durante el secado aumenta con el tiempo, especialmente si lo hace a diario durante la temporada de verano. Siempre es preferible el secado a la sombra.

Enrolle o desmenuce correctamente

Una cuerda de amarre que se ata al azar en un casillero desarrolla torceduras, enredos y memoria que pueden dificultar su despliegue rápido. Para líneas de amarre trenzadas, la bobina en forma de ocho evita que se acumule torsión en la trenza. Para una cuerda tendida de tres hilos, enróllela siempre en el sentido de las agujas del reloj (con el tendido de la cuerda) para evitar que se salga la torsión. Una línea de amarre de 15 metros enrollada en bucles grandes y sueltos (de aproximadamente 60 cm de diámetro) ocupa más espacio que un haz apretado, pero se desprende mucho más rápido en un muelle.

Algunos navegantes usan un simple nudo corredizo o un medio nudo alrededor de la bobina para evitar que se deshaga en el casillero. Evite las bandas elásticas o bridas para cables, que crean puntos de presión fuertes que pueden distorsionar la trenza con el tiempo.

Inspeccionar antes de almacenar

El momento de guardar una cuerda es el mejor momento para inspeccionarla, porque la cuerda está en tus manos y la luz suele ser mejor que cuando te apresuran en un muelle. Pasa la línea por tus manos y busca:

• Secciones vidriadas o rígidas, que indican daño por calor al pasar sobre una cornamusa bajo carga
• Marcas de roce donde se desgasta la trenza de la cubierta, exponiendo el núcleo
• Decoloración o fragilidad en los ojos empalmados, donde se concentra el daño de los rayos UV.
• Puntos planos o bultos duros dentro de la trenza que sugieren daño interno de la fibra
• Cualquier sección donde la cuerda haya reducido su diámetro en comparación con el resto, lo que indica daño en el núcleo.

Una cuerda que muestre rozaduras o daños importantes en el núcleo debe retirarse inmediatamente de las tareas de amarre. El uso de una línea de amarre comprometida es un riesgo para la seguridad: una línea de amarre de nailon de 10 metros bajo carga almacena una cantidad significativa de energía y una falla repentina puede causar lesiones graves.

Soluciones de almacenamiento por tipo y tamaño de embarcación

La solución de almacenamiento ideal no es la misma para todos los buques. El tamaño del barco, el tipo de amarre utilizado y la frecuencia de uso afectan lo que funciona mejor en la práctica.

Pequeños botes y botes diurnos (menos de 20 pies)

Los barcos pequeños abiertos rara vez tienen almacenamiento cerrado. Las opciones realistas son una bolsa de cubierta sujeta a la proa o a la popa, o quitar completamente la cuerda de amarre del barco después de cada sesión. Llevar la cuerda a tierra y guardarla en un garaje o cobertizo seco es la mejor opción para un barco remolcado o dejado en la playa. Una simple bolsa de lona o una bolsa impermeable para cuerda guardada en el automóvil o vehículo remolcador mantiene la cuerda limpia, seca y lista. Para un barco mantenido en un amarre oscilante, la cuerda de amarre generalmente se deja en su lugar, pero las líneas de muelle sobrantes deben llevarse a casa o guardarse en un pequeño casillero en el parque de botes.

Veleros de crucero (20 a 45 pies)

Esta es la categoría en la que los armarios de cuerdas bajo cubierta realmente ganan su valor. Un velero de crucero típico de 35 pies puede llevar de cuatro a seis líneas de amarre de diferentes longitudes: un par de líneas de proa, un par de líneas de popa, dos líneas de resorte y posiblemente una urdimbre larga para amarrar o amarrar al estilo mediterráneo a un muelle. Esto supone potencialmente entre 80 y 100 metros de cuerda, lo que ocupa un volumen real. Los armarios de cuerda exclusivos, complementados con cajas para los asientos de la cabina, suelen ser la única forma de gestionar este inventario sin saturar las cubiertas laterales.

Algunos cruceros instalan hamacas con redes de cuerda en la cabina de proa para transportar líneas de repuesto en los pasajes, donde no es necesario el acceso pero sí un almacenamiento seguro. Esto mantiene las cuerdas pesadas fuera de la sentina y distribuye el peso en un lugar estable.

Barcos a motor y cruceros deportivos

Los barcos a motor tienden a tener un generoso espacio de almacenamiento en la cabina, pero menos espacio para cuerdas especialmente diseñado que los yates de vela. Los casilleros de ancla en la proa a menudo también sirven como almacenamiento de cuerdas, y muchos cruceros deportivos tienen grandes plataformas de popa con cajas de almacenamiento debajo. El desafío en algunas embarcaciones a motor es que el armario de proa es también el lugar donde se encuentra el molinete, y la cadena del ancla mojada ocupa la mayor parte del espacio. En este caso, es mejor guardar las cuerdas de amarre en los bolsillos laterales integrados en la brazola de la cabina, en una bolsa para cuerdas especial enganchada debajo del puesto de mando o en la cabina de abajo.

Barcos por canales y cruceros fluviales

En embarcaciones estrechas y cruceros fluviales, las cuerdas de amarre se usan constantemente, a veces varias veces al día en las esclusas y anillos de amarre. La convención en muchos barcos de canal es mantener las cuerdas enrolladas en el techo o en una bolsa para cuerdas en la proa y la popa, listas para tirarlas a una esclusa o pasarlas por encima de un bolardo. Debido a que estos barcos operan en agua dulce, la protección UV es la principal preocupación en lugar de la sal. Una simple bolsa de cuerda sujeta a la barandilla de proa o a la barandilla de popa es una práctica funcional y aceptada, aunque cualquier cuerda que no esté en uso inmediato debe guardarse en un casillero o llevarse al interior para evitar la degradación por rayos UV durante el amarre prolongado en verano.

Errores comunes que arruinan las cuerdas de amarre más rápido que cualquier otra cosa

• Dejar los cabos permanentemente en cubierta al sol. Este es el hábito más extendido y dañino. Incluso una cuerda de amarre de nailon de alta calidad perderá una resistencia a la rotura mensurable después de un verano completo de exposición continua a los rayos UV. Si la cuerda permanece en la cubierta de proa de mayo a septiembre, reemplácela al final de la temporada independientemente de su apariencia visual.
• Guardar cuerdas mojadas en casilleros sellados. El olor a moho es molesto; el debilitamiento estructural de la fibra es peligroso. Seque siempre antes de guardarlo, especialmente al comienzo de un período de almacenamiento cuando es posible que el casillero no se abra durante meses.
• Mezclar cabos de amarre con equipos punzantes o pesados. La cuerda almacenada en un armario junto a anclas, grilletes, manijas de cabrestante y herramientas está sujeta a una abrasión constante con cada movimiento del barco. Utilice una bolsa o líneas de amarre separadas del hardware.
• Nunca lavar la cuerda. Particularmente relevante para embarcaciones utilizadas en puertos de marea o puertos deportivos, donde la cuerda de amarre se encuentra en agua contaminada con combustible. La contaminación por hidrocarburos debilita las fibras sintéticas y hace que la trenza se endurezca y se vuelva inviable. Un enjuague con agua dulce no cuesta nada.
• Ignorando los extremos. Los ojos o nudos en los extremos de una cuerda de amarre son los puntos de mayor desgaste. Si el ojo de una línea de amarre empalmada muestra deshilachado, rigidez o decoloración mientras el cuerpo de la cuerda todavía se ve bien, no es seguro usar la cuerda con carga completa. El final es donde fallará primero.
• Almacenamiento con contaminación química. Las líneas de amarre almacenadas cerca de latas de combustible, aceite de motor, limpiadores de sentina o pintura antiincrustante absorben residuos químicos que degradan la fibra. Mantenga las áreas de almacenamiento de cuerdas limpias y alejadas de fuentes químicas.

Organizar múltiples líneas de amarre de manera eficiente

Un inventario de cabos de amarre bien organizado ahorra tiempo y evita el caos de tener que sacar cada cabo para encontrar el que necesita. Algunos sistemas prácticos utilizados por navegantes experimentados incluyen:

• Codificación de colores: Marque diferentes líneas con hilo para batir de colores, cinta adhesiva o termorretráctil en los extremos. Rojo para las líneas de proa, azul para las líneas de popa, amarillo para los resortes: cualquier sistema que funcione para usted. Muchas líneas de amarre fabricadas ahora vienen en colores sólidos precisamente para este propósito.
• Etiquetado de longitud: Escribe la longitud con marcador permanente en un trozo de cinta enrollada alrededor de la cuerda cerca de un ojo. Agarrar una línea de longitud incorrecta en un muelle es una pérdida de tiempo y puede causar problemas de seguridad si la línea es demasiado corta.
• Bolsas individuales por línea: Pequeñas bolsas de malla con una etiqueta para cada cabo de amarre los mantienen separados, identificables y fáciles de agarrar individualmente sin molestar al resto.
• Ganchos para colgar en la taquilla: La instalación de una fila de pequeños ganchos de acero inoxidable a lo largo del costado de un casillero de cuerdas o de un pasaje debajo de la cubierta permite que las líneas enrolladas cuelguen libremente, lo que mejora el flujo de aire y hace que cada cuerda sea fácil de ver y alcanzar individualmente.

Un barco de crucero estándar puede llevar el siguiente inventario mínimo de cabos de amarre y cables: dos líneas de proa de 8 a 10 metros, dos líneas de popa de 8 a 10 metros, dos resortes de 12 a 15 metros y un cable largo de 25 a 30 metros para atar a la orilla o fondear en un espacio confinado. Son siete líneas de diferentes longitudes; la organización no es opcional si desea encontrar lo que necesita rápidamente.

Cuándo reemplazar una cuerda de amarre: el almacenamiento ayuda, pero nada dura para siempre

Incluso un cabo de amarre perfectamente almacenado tiene una vida útil limitada. Los fabricantes y organismos de seguridad recomiendan en general sustituir las líneas de amarre después de De tres a cinco años de uso regular. , o antes si la inspección revela alguno de los signos de daño mencionados anteriormente. Para los barcos que atracan en lugares expuestos, puertos de marea con fuertes oleajes o atracaderos donde la cuerda pasa sobre bordes irregulares del muelle, el intervalo práctico de reemplazo suele ser más cercano a dos o tres años para las líneas más utilizadas.

Una nueva línea de amarre de nailon de 14 mm y 10 metros cuesta entre £ 20 y £ 50 dependiendo de la marca y la construcción, una cantidad pequeña en comparación con el costo potencial de que un barco se libere de su amarre debido a una línea fallida. Los aspectos económicos favorecen firmemente la sustitución a tiempo en lugar de esperar a que se produzca un fallo visible.

No es necesario desechar inmediatamente los cabos de amarre retirados. Una cuerda en la que ya no se confía como línea de amarre principal aún puede ser perfectamente útil como línea de defensa, línea perezosa, urdimbre de bordillo utilizada sólo en emergencias o cuerda de entrenamiento para practicar nudos y empalmes. Marcarlo claramente como línea secundaria o de emergencia y guardarlo por separado de las cuerdas de amarre primarias evita que se agarre por error.

Almacenamiento en la línea del muelle en la marina: qué sucede cuando abandonas el barco

Muchos navegantes se centran únicamente en el almacenamiento a bordo del barco, pero las cuerdas de amarre que se dejan permanentemente unidas a las cornamusas y pilotes del muelle enfrentan un conjunto diferente de desafíos. Una línea que se deja atada al muelle de un puerto deportivo durante semanas está constantemente expuesta a la intemperie, al agua salada, a la abrasión de las estelas de los barcos y a los bordes afilados de los herrajes del muelle. Este es un ambiente que degrada las cuerdas muy rápidamente independientemente del material.

Siempre que sea posible, Utilice protección contra rozaduras en cada punto de contacto. — cuando la línea pasa a través de un pasacables, sobre una cornamusa de muelle, alrededor de un pilote o debajo de una barandilla de muelle. Los tubos contra rozaduras, las envolturas de cuero o los protectores contra rozaduras hechos específicamente pueden extender la vida útil de una línea de amarre por años en situaciones de alta abrasión. Una sección corta de manguera de jardín dividida a lo largo y deslizada sobre la cuerda en un punto de contacto con el pilote es una solución económica y muy efectiva utilizada por muchos navegantes experimentados en vida a bordo en puertos deportivos.

Si el barco se deja desatendido durante períodos prolongados, inspeccione las líneas del muelle en cada visita. El patrón de fricción cambia a medida que el barco se mueve, y una sección que estaba protegida en la última visita puede ahora estar soportando toda la carga contra una superficie rugosa. Las líneas giratorias (mover el punto de contacto volviendo a atar con el extremo amargo) prolongan la vida útil al distribuir el desgaste a lo largo de una sección más larga de la cuerda.